Discriminatoire ? Va falloir m'expliquer. Un peu d'effort pour faire quelque chose qui fasse plus de deux lignes ?

Peur ? Non. Je trouve ça plutôt ... étrange d'assumer aussi peu sa famille politique, surtout quand c'est elle qui vous investit. Mais bon.

(Moi ce sont surtout les affiches que j'attends de voir, d'ailleurs)

C'est heureux. Qu'en est-il des tracts de MM. Baudot et Marchand-Arvier ? :-)

M'auriez-vous mal lu ? Quand j'évoque l'électrique, je ne parle pas de batterie autonome, mais bien d'un raccordement à des caténaires, comme cela se faisait à Nancy il y a encore quelques années ...

Bonsoir, peut-être un élément de réponse dans le commentaire ci-dessus, notamment sur la comparaison entre Diesel et électrique ? Il ne s\'agissait pas de faire un comparatif essence / Diesel, mais bien moteur thermique / électrique, par exemple.

Bonsoir, merci pour votre réponse. Me permettez-vous de répondre également point par point ?

1/ "il me semble que le modèle de bus n’a pas encore été choisi"

La déclaration d'André Rossinot contient clairement une mention au moteur Diesel en tout cas. Nous sommes clairement dans un choix moteur qui, de toute façon, ne sera pas un électrique ; ce n'est pas un trolleybus et les BHNS électriques ont une autonomie trop réduite pour être commercialisés. Diesel propre ? Il y a eu des progrès, c'est incontestable. Mais en comparaison avec du GNV ou de l'électrique, comme il y aurait dû en avoir sur un trolleybus, ça me semble difficilement soutenable, qu'en pensez-vous ?

2/ "Vous dites vous même que ce bus pourra avoir trois caisses, comme le tram… Pourquoi la capacité serait elle moindre alors en comparaison? Elle sera pareil !"

Je suppose en effet un tri-caisse. En tout cas j'ose l'espérer. Mais l'article fait état de 110 places, à savoir exactement ce qu'on trouve dans les ... bi-caisses actuels. Par jour, on arriverait donc à 25 000 passagers, moitié moins que la T1 actuelle me semble-t-il.

3/ "Concernant le « site propre » ... Ce n’est pas une question de qui joue le joue ou pas."

Pas seulement en effet, vous soulignez certaines contraintes géographiques ... Mais ce ne sont pas ces contraintes qui font les 40% hors du site propre !

4/ Reconduire le TVR de Bombardier ? Non, évidemment non. Mais d'autres modèles, comme le Translohr, auraient pu être envisagés, ou bien repasser en trolley pour les lignes 1 et 2, plutôt que de prolonger le matériel actuel de la 1 jusqu'en 2022, avec entretien pharaonique et tutti quanti. La perte de cohérence, c'est avoir un TVR pour la ligne 1, un BHNS pour le 2, peut-être un trolley pour la 3 et un tram-train pour la 4. L'avenir nous dira.

Je pense que ces arguments sont au contraire loin d'être infondés ; les réseaux qui fonctionnent sont ceux qui font preuve de cohérence à la fois dans leur construction et dans leur matériel. Je suis très curieux de voir si la ligne 2 apportera une réorganisation du réseau, puisqu'il est actuellement entièrement articulé autour de la 1.

Ca peut être intéressant en effet. J\'attendais ton commentaire, en bon professionnel :)

Elle va, elle va. Un peu groggy, toujours fiévreuse, mais avec ses antibiotiques, ça devrait aller mieux. Elle en a pour quinze jours de traitement.

Bonjour Jane, et merci pour ce premier commentaire :-)

Je suis absolument d'accord sur l'évolution de Facebook depuis son lancement en 2004 : conditions générales, politiques de confidentialité ... l'addition commence à être salée. En ce qui concerne la considération pour la vie privée, c'est désormais chose faite sur ce blog, puisque le bouton Like a disparu.

Reste à savoir désormais ce qu'il adviendra des initiatives libres qui sont lancées depuis quelques temps, comme Diaspora ou Movim. Je crains malheureusement que le switch vers ces plateformes ne soit pas assez massif pour peser.