Eu tambem pensei isso, mais espaço bancos em couro ,ar digital, chave presencial... Pelo que vi em cada ficha técnica o torque da livina é 17,5kgfm a gasolina (4800rpm) a spin a gasolina tem 16,1kgfm (3200rpm). A livina carece de algumas comodidades, mas acho que quem quer um 7 lugares, mais espaço desempenho e consumo é mais importante do que do que uma pequena diferença de preço.......
"As pessoas não sabem o que querem, até mostrarmos a ela." Steve Jobs
O preço em principio nao deveria subir, ja que 7,83% sobre os 1,10 (valor que tenho conhecimento, acredito estar correto) daria em torno dos 9 centavos que é a CIDE.
poucas pessoas entendem que o refino não é viavel no brasil onde os preço são controlados. O mercado de refino é aberto e ninguem participa, justamente pq não é viavel para quem não produz o proprio petroleo. Imagina comprar um barril a 90 dolares a 2 reais o dolar, isto é 180 reais por um barril com proximo a 160L e vender um produto processado a 1,10! Em um barril nem tudo vira gasolina, mesmo com processos de conversão de frações. A petrobras so nao toma tufo porque extrai petroleo a um custo menor que o comercial.... concorrencia de empresas privadas no refino no brasil não e interessante, se fosse ja teria gente ae!
e a alegação para os preços altos dos carros ultrapassados vendidos aqui é sempre a mesma pela fenabrave: carga tributaria...
não tinha conhecimento destes casos. apenas comentei pois havia lido em um artigo na 4r que motores turbo "flex" necessitavam de um maior trabalho de engenharia para serem ajustados (principalmente em relação a taxa de compressao) embora comentava que eram possiveis de ser desenvolvidos.
acho que esses motores com turbo e injeçao direta não são muito simples de serem convertidos em "flex" acho que isso deve ser levado em conta pela ford... Eu pessoalmente não gosto de motores flex, é uma pena...
foi montado, infelizmente não temos fabricas de CIs, processadores, memórias, a eletronica toda é importada.......
Concordo com o autor, porém o preço de lançamento ainda assim trazia o melhor custo beneficio da categoria, muitos se esquecem mas o preço de tabela do fiesta rocam 1.6 com air bag duplo e abs eram em março de 2011, modicos 43000.O gol em dezembro do ano passado ainda não conseguia comprar com os mesmos acessorios do j3 por 37 mil (um carro que paga pelo menos 65% a menos de imposto) isto só prova o universo automotivo paralelo que nos vivemos em relação ao resto do mundo ( em relação a tecnologia e preços).
isto vai ser outra marmelada, o preço de tabela em novos nunca foi muita referencia (a excessao de lançamentos e carros com listas de espera), grande parte dos modelos ao se chegar na concessionaria ja tem preços mais baixos do que a tabela, ou simplesmente na negociação se consegue redução. Para quem nao conhecia o preço "real" do veiculo antes desta baixa do ipi é capaz de compra-lo pelo mesmo preço antes da redução e ainda achar que esta fazendo otimo negocio
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