Foi exatamente o que citei: 5000 para pessoas físicas e 2000 unidades nas vendas diretas, graças a parceria que a Ford fez com a Localiza.

O comercial do Novo Ka está na TV o tempo inteiro, no Facebook e em uma infinidade de sites. Além disso, a marca promoveu o carro no programa Superstar da Globo durante toda a duração do Reality, com propaganda todo domingo com atores globais, isso antes do carro ser lançado.

O Novo Ka realmente estreou muito bem, mesmo somando 2 carrocerias o número ainda é notável. Entretanto, vale citar que a Ford emplacou cerca de 2000 unidades para a Localiza, devido a parceria que foi feita, então as vendas ficaram em cerca de 5000 para pessoas físicas e 2000 unidades nas vendas diretas. Também foi interessante a grande queda do Gol no mês de lançamento do Novo Ka, conseguindo o pior desempenho dos últimos tempos, acredito que a Ford conseguiu bater no veterano já no primeiro mês, o que é um ótimo indicador, visto que o Novo Ka é um projeto muito moderno, com excelente motorização e custo benefício imbatível no segmento.

Só espero que a Ford não vá aumentando os preços, pois como é lançamento, as taxas de juros são altas e o valor de tabela é sem nenhum desconto, ao contrário do que acontece com os concorrentes, que dão descontos e taxa 0. Quem não lembra do New Fiesta que, salvo engano, começou na casa dos 38mil(quase 39) e hoje custa 43mil sem nenhuma mudança nos equipamentos ou coisa do tipo.

Outro destaque do mês foi o Fit, que apesar de caro, pelado e com interior extremamente simples para o preço, está vendendo muito. É um dos lançamentos que mais tenho visto pelas ruas.

O Corolla continua liderando sozinho e isoladamente sua categoria, o que demonstra o erro da Honda em não atualizar o Civic, e só não vende mais porque já está no limite de produção. A Toyota acertou mesmo no Novo Corolla, já virou figura batida nas ruas e Shopping Centers, nem parece que foi lançado há poucos meses. É um carro duramente criticado em blogs automotivos(em parte, com razão), onde é crucificado até por um relógio no painel, mas muito bom para o seu público alvo.

Também é o veículo que mais tenho visto, entre todos os lançamentos. É impressionante como esse carro está vendendo, mesmo sendo pelado e caro.

Dei muita risada com o "câmbio 1.6 plus com 134~136cv e 17,4kgfm de torque".

A Fiat vai mudar uma lanterna no ano que vem e chamar de Novo Siena.

Você é claramente um fanboy da Ford. O que falei foi um fato: VW e Ford disputam acirradamente no aspecto dirigibilidade. O antigo Ka era ótimo nesse quesito, parecia um Kart, mas o tende a perder dinâmica, pois ficou maior e muito mais alto. E sobre Gol e Voyage, ambos tem ótima dirigibilidade, com uma direção extremamente direta e comunicativa, são ótimos de curva e ainda tem uma posição esportiva de dirigir, bem baixa. Por outro lado, esse comportamento dinâmico acaba cobrando seu preço no conforto, sendo uma suspensão um pouco mais dura que a média.

O Novo Ka tem uma posição mais alta de dirigir, uma suspensão mais confortável e menos afinada nas curvas. A proposta esportiva fica com o New Fiesta mesmo, mais durinho, posição mais baixa de dirigir e mais afinado nas curvas.

Meu Deus, achei que, pelo menos, você conhecia os veículos pessoalmente. Comparar números de ficha técnica não serve para nada, pois o que importa é como a fabricante utilizou o espaço interno. O Etios tem 2,46 de entre-eixos, mas tem um ótimo espaço interno, apenas para citar um exemplo de bom aproveitamento. O Golf VII é um carro bem baixo, mas por dentro o teto tem ótima altura. Procure conhecer os carros citados e depois comentar. Fico no aguardo de sua retratação sobre os tais 4,5 DEDOS de diferença!!! Seu comentário foi a prova cabal de que não conhece pessoalmente os dois veículos.

Como eu disse, já sentei no banco traseiro de ambos e a diferença na altura do teto é pequena, algo como 1 dedo. Sugiro que vá até uma concessionária Ford e conheça pessoalmente, depois vá até uma concessionária VW ou apenas pegue um Voyage táxi e vá no banco traseiro.

Como disse, ando nesses 3 veículo o tempo inteiro, pois pego táxi com boa frequência e os veículos mais comuns são Voyage e Grand Siena. O Prisma já peguei algumas vezes, mas reparei bem nele. O Voyage, dos 3 é o que possui o menor espaço para as pernas e a posição de dirigir mais baixa, o que também contribui negativamente para o espaço interno. Dos 3 é o que possui o menor vão para os joelhos, entretanto, o teto não é baixo como você está dizendo. No Grand Siena, com 1,84m, minha cabeça raspa no teto, no Voyage não. No Prisma apenas o cabelo dá aquela raspadinha. Em ambos acabo jogando o corpo um pouco mais pra frente para ficar um pouco mais longe do teto. No Ka, que conheci em 2 oportunidades diferentes, não encosto a cabeça no teto, tenho mais ou menos 1 dedo para o teto.

No espaço para as pernas, Grand Siena e Prisma são semelhantes e melhores que o Voyage. Entretanto, não encosto o joelho no banco dianteiro, só se o banco do Voyage estiver muito recuado. Acredito que os próprios taxistas sabem disso e procuram regular o banco um pouco mais alto e não recuam tanto o banco dianteiro. A posição de dirigir do Onix/Prisma é bem alta, mesmo na regulagem mais baixa, o que naturalmente afasta mais os pés dos pedais e garante que pessoas altas recuem menos o banco. Já andei no banco traseiro de um Voyage com uma mulher de 1,79m no banco dianteiro, mas não tive problemas com os joelhos. Entretanto, a posição do banco que ela usava era bem alta, algo bem visível na comparação com o banco do carona.

Em suma, o Voyage é o mais apertado no espaço para joelhos, mas me acomoda melhor que o Grand Siena, por exemplo. Foi isso que disse no meu comentário.

Concordo quanto ao acabamento do Prisma ser melhor que o do Logan, visto que este continua com plásticos mais pobres, rebarbas aparentes, trilhos dos bancos expostos, etc. Entretanto, na comparação com o Novo Ka, me parece que estão parelhos. Até nas fotos do Prisma é possível ver os vãos irregulares, o Mylink não tem um encaixe limpo e justinho, a parte interna do veículo fica à mostra no enorme vão superior dos controles do ar-condicionado. Isso só o que foi possível ver por fotos, pois conheço esse modelo pessoalmente e já encontrei rebarbas nas portas, na região do painel, na tampa do porta-luvas. Porém, o acabamento é bonito e vistoso, cheio de cromados, etc.

Concordo que os resultados não mudariam mais que alguns décimos de segundo, mas se um variar 3 décimos pra mais e outro 3 décimos pra menos a diferença já seria relevante, por exemplo. O consumo não sei quanto poderia variar, mas uma parte da graça do comparativo acaba sendo o teste simultâneo dos veículos, no mesmo dia, no mesmo local e sob as mesmas condições. Porém, tenho que concordar que não seria tão relevante entre esses 3 modelos, pois o Ka andou tão mais que os outros que nenhuma variação normal mudaria algo relevante. Além disso, Prisma e Logan foram testados simultaneamente.

Fico feliz em receber uma resposta sua, Daniel. O avaliador participando do debate é sempre muito interessante, mas vou direto ao ponto. O HB20S de 55mil é o Premium Blue Nav, mas o Premium de 52.450 reais já tem a mais que esse Prisma LTZ de 52.225 reais(desconsiderando os 2mil reais do couro): Isofix, comandos no volante, regulagem em profundidade do volante, repetidores de seta nos retrovisores, para-sóis iluminados, sensor crepuscular, iluminação do porta-luvas, entre outros detalhes menores.

De quebra, vem com um motor 1.6 moderno e potente. Além disso, obteve 4 estrelas no Latin Ncap, tem 5 anos de garantia e revisões bem mais baratas que o Prisma. Será mesmo que ele deveria ser retirado do comparativo? Acho que não. O consumidor deve escolher entre um veículo mais equipado, com motor moderno e mais seguro ou outro com uma tela multimídia.

O Voyage Highline 1.6, abaixo de 52mil, atualmente, já é mais equipado e mais barato que esse Prisma LTZ, trazendo a mais: 3 encostos de cabeça traseiros, controles no volante, pedaleiras esportivas, lanterna de neblina, para-sóis iluminados, repetidores de seta nos retrovisores, tapetes em carpete, direção com ajuste também em profundidade. Com o preço do Prisma LTZ branco sólido já é possível comprá-lo com revestimento em couro sintético de fábrica.

É claro que fica devendo um sistema multimídia, mas é mais equipado e tem motor 1.6, que em recente teste da Auto Esporte, mesmo com câmbio automatizado, não fez feio perante HB20 e Prisma, em termos de desempenho e consumo: "Os números no teste de pista não nos deixam mentir. O Voyage levou 11,3 segundos para atingir os 100 km/h (no modo esportivo). Os adversários Chevrolet Prisma com um automático de seis marchas e Hyundai HB20S equipado com uma caixa de quatro velocidades gastaram 12,6 e 10,9 segundos, respectivamente. A retomada de 40 km/h a 80 km/h acontece em 6 segundos. A 80 km/h, o carro percorre 28,3 metros em média para parar totalmente." (Auto Esporte)

Acredito que HB20S e Voyage deveriam sim fazer parte do comparativo, o primeiro na sua versão Premium 1.6 e o segundo na versão Highline, ambos são mais equipados e tem motor maior que o Prisma, além de custarem na mesma faixa. Apesar de não terem central multimídia, podem ser a opção de vários compradores., especialmente o HB20S.

Concordo.