"Yeah! Thank you, Jesus!"

Entende sim. Ninguém aguenta velho repetitivo que conta a história de quando era moleque a vida era melhor, comendo fruta no pomar e fazendo serenata 21h da noite. Todo mundo sabe que o GT-R é capaz de peitar esses carros, ele mesmo diz que não queria obviedades. O Chris avalia o que nós questionamos. "Ao invés de comprar um Turbo S eu posso ter um GT-R e com o troco ir para o aftermarket?". Foi exatamente isto que ele fez. Quando avaliou o GT86 pegou um Cayman S usado com LSD. "Já que é pra se divertir, pego um GT86 0km ou um Porsche usado?". É o tipo de pergunta que eu me faria. Ainda é melhor do que o Dickie Meaden esse mês na evo que colocou o R8 Plus contra a 458 Italia e uma MP4-12C. Veio a resposta óbvia. O R8 é um supercarro que não deixa a desejar nem quando comparado às duas. Mas o cliente é outro. Matéria chata, mas com boas fotos e vídeos.

Ferrari e Lamborghini também são assim, pra citar apenas algumas.

Sempre gostei desse nicho com design mais rebuscado (pra não dizer fresco). É aquele tipo de carro que pelas fotos você odeia e quando vê ao vivo solta um PQP. Lançou a X6, coisa bizarra. Vi pessoalmente, gostei e acabei pegando uma xDrive50i depois. Com essa 6er Gran Coupé foi a mesma lógica. Pessoalmente o carro é maravilhoso, por dentro e por fora, deixa a 535i parecendo um táxi. Interessante a vinda apenas da 640i, pois uma 650i encareceria muito. O mercado brasileiro não funciona bem assim. Talvez por isso a 550i F10 não venha mais pra cá. Ou anda de 640i, ou de 750i ou parte para a M5. Quanto ao A7, por dentro basicamente a área envidraçada pequena e os bancos que o diferenciam do A6. Por fora as diferenças são generosas, mas acabo achando o A6 mais bonito. Mês passado fui com um amigo ver os seis carros de executivo pra ele (E, CLS, A6, A7, 5er, 6er GC) e um XF. Ele pegou a 6er.

Meu voto aqui também vai para a 6er. Um carro mais bonito e melhor.

Exatamente. Tanto é que o ronco metálico vindo desses motores se assemelha muito mais ao V10 do que propriamente a um V8 de virabrequim cruzado borbulhante. Segue a mesma lógica o motor S65 da última M3, cujo projeto veio do V10 (S85) das irmãs mais fortes.

Há quem valorize a dificuldade de se guiar um GT2. Comparado ao 993 que era basicamente um Turbo homologado para as pistas e ao 996 que era fazedor-de-viúvas, o 997 é bem mais "dócil". É um Turbo MkI para quem queria um carro mais para track-day, coisa que o Turbo pode ser, mas não nasceu pra isso. Com o facelift em '09 ficou mais nítido ainda. O Turbo passou a ser carro de um-truque-apenas (largada) e o GT2 RS o ápice do Turbo feito à moda antiga (930, 964).

PS: São 720 cv stock na verdade. Procure depois em algum dyno.

RevoKnuckle. Mas não deixa de ser uma porcaria.

Cough ... Cough ... 1M Valencia Orange ... Cough.

Esse é aquele joguinho que você gasta R$100,00 no fim do mês sem ver. Porque você precisa ter uma 1M fazendo 1,06 G de aceleração lateral ou o Carrera GT fazendo 0-100 km/h em 3,5 s. Realmente o que pega no jogo é a quantidade de autódromos. Mas só pelo fato de ter câmera no cockpit já é algo digno. Você no meio dos seus afazeres recebendo a notificação de que seu amigo bateu seu recorde? Não tem preço!

São bons tempos esses. Dickie, Jethro e o Chris. Hoje só os encontramos assim no Twitter. De vez em quando alguém pede uma dica do Chris. "Golf GTI or 130i?" Coisas do tipo. E antes mesmo do Chris responder o Jethro cospe "E63". O Dickie logo em seguida "G65". Esse tipo de piadinha. Mas realmente o Catchpole poderia sair da evo. Totalmente sem sal, as matérias dele são muito bem escritas, mas nada do nível do Jethro ou do Chris. Fora o trio, Sutcliffe e Metcalfe são excelentes também.