É que o Carroll Shelby já lavou o carro e regulou o som.

Os 195/70 R 14 dos Opalas mais modernos são uma solução adequada para a barca. Fora isso, ainda possuem ombro mais que suficiente para que alguém morda a guia sem danos a rodas e outros componentes (claro que ninguém fará isso, mas é bom saber que estão lá). Um Opala mais antigo, que não tem a adequação de suspensão para radiais, ainda assim vai perder pouco em maciez, uma vez que molas e amortecedores desse carro já são feitos para ser molengas. Vale lembrar que a adequação da suspensão do Opala foi só em redesenho de componentes estruturais, com molas e amortecedores ficando os mesmos dos modelos anteriores. Nunca esqueçamos que molas e amortecedores do Opala ficaram inalterados dos modelos 1969 a 1988, quando a partir daí houve mudanças mais extensas (como os amortecedores a gás).

Sim, eu sei. Se bem que no caso da Zafira é um sistema projetado na Alemanha. No caso da Meriva A, o "e pensar que" deve-se ao fato de o sistema ter sido projetado no Brasil e ser algo de altíssimo nível. E pensar que saímos de algo tão bem elaborado como o sistema de rebatimento da Meriva A, projetado no Brasil, para ficarmos com um sistema de uma primariedade que assusta e uma baixa praticidade quando comparado àquilo que sucede. É isso.

Pra não dizer que os bancos são de todos ruins, méritos temos de dar para a fileira central, que rebate de cambalhota e ocupa espaço menor que a fileira da Zafira. Porém, em vez de a GM fazer bancos da fileira traseira que embutam no assoalho e criem uma plataforma de carga baixa e plana, eles fazem essa manolice terceiro-mundista. E pensar que é de autoria da GMB este interior extremamente prático que conhecemos na forma de Meriva A:

Retrocedeu ainda mais com o banco da fileira traseira sendo inteiriço, quando na Zafira eram dois bancos separados, permitindo carregar objetos longos de maneira coordenada com o rebatimento do encosto do banco da fileira central:



E se formos pensar em Meriva A, é mais um espancamento na Spin, pois na pequena minivan o banco traseiro rebate embutindo no assoalho (isso sem pensar no descontinuado recurso FlexSpace). Portanto, a manolada que reclama de um carro ser defasado por simplesmente ser defasado, em vez de reclamar de ele ser ou não bem executado, que sofra ao carregar objetos longos na Spin, pois eles irão pesar sobre os bancos em vez do assoalho.

É, manolada, quem reclama de ter de erguer o assento da fileira central da Zafira A e diz que Meriva A é impróprio para consumo só por ter dez anos de estrada ganhou de brinde um moderníssimo degrau na plataforma de carga da Spin quando as duas fileiras de trás estiverem abaixadas.

Buraziria...

E eis que o Quiksilver foi alvo do departamento depenatório da PSA brasileira, que subtraiu este teto solar mais maneiro e que mantém intacta a altura interna da cabine:



Teto esse que apesar de estar projetado para cima e para fora, não impedia a montagem de um bagageiro comum:

Esse tipo de ligação de torres também é uma boa ideia de melhorar um carro sem dar a pala que dá a barra no topo das torres. Use-se um quadro desses no preto fosco de um protetor de cárter que ele passa bem despercebido. Se quiser dar menos pala ainda, ponha uma placa na parte oca do quadro que inclusive vai passar a servir de protetor para os órgãos mecânicos (em que pese ser a parte que, por estar na linha das rodas, já está intrinsecamente protegida e dispensa um protetor). Portanto, pode até virar uma peça de dupla utilidade em carros de rua.

Se bem que tem de ser de perfil 70. De 60 para baixo, rala a roda junto e não vai ficar legal.