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Leonardo Porfirio
84p337 comments posted · 6 followers · following 10
10 years ago @ http://ogearhead.blogs... - Filosofia Automotiva: ... · 1 reply · +2 points
Digo o mesmo sobre você, um dos posts que mais gosto é aquele da AmoritzGT!
Abraço!
10 years ago @ http://ogearhead.blogs... - Saiba um pouco mais so... · 0 replies · +1 points
Sei que o Omega já sai de fábrica com coletor 6x2, logo, não é que ele perde potência, mas sim que talvez ele não extraia todo o rendimento possível.
O que pode alterar algo são as diferentes arquiteturas entre o coletor original e aqueles chamados "dimensionados". No coletor original os gases de todos os cilindros desembocam no mesmo "cano" de uma vez só. Enquanto que nos dimensionados, há canos individuais para cada cilindro que modulam a velocidade dos gases até que os mesmos se encontrem ao final do coletor (como nessa figura). Resumindo, o coletor 6x2 não faz o Omega perder potência. O fato é que talvez você consiga mais rendimento com um coletor 6x2 dimensionado, ao invés do original.
Abs!
10 years ago @ Jalopnik Brasil - Um farol a menos · 0 replies · +23 points
10 years ago @ Jalopnik Brasil - Os melhores vÃdeos de... · 1 reply · +3 points
A qualidade geral naturalmente passa bem longe de uma GoPro ou similar, mas a imagem é nítida (a maioria grava em alta definição) e som é distorcido, porém perfeitamente audível! Dê uma olhada no link abaixo: http://dx.com/pt/c/car-accessories-799/car-alarm-...
Ah, e eu diria que vale a pena! Abs!
11 years ago @ Jalopnik Brasil - Quando você se for · 0 replies · +11 points
11 years ago @ Jalopnik Brasil - Quais os presentes de ... · 2 replies · +1 points
A propósito, ele estava por R$ 149,00 na Outlet da Adidas! Foi um bom negócio.
11 years ago @ Jalopnik Brasil - Que tal um pouco fumaÃ... · 3 replies · +1 points
Também sempre achei essa uma ideia interessante! Uma postagem periódica baseada no leitor, talvez ainda mais nessa fase do Jalopnik (sinto muito e desejo boa sorte!), seria uma boa ajuda no que diz respeito a três ententes: a frequência de postagem, a interação com o público e o intercâmbio de culturas.
Mas, por outro lado, creio que essa última também seja o principal problema, afinal, por melhor que seja a qualidade textual da grande maioria de nós, leitores, pouquíssimos conhecem a fundo a linha de evolução e percepção de mundo do Jalopnik. Cada um usaria de seu conhecimento ou linha de raciocínio para escrever. Na prática isso misturaria muitos pontos de vista e a nossa responsabilidade também seria monumental: por bem ou por mal, seríamos responsáveis pela boa ou má aceitação do atual público do Jalopnik, pelo menos parcialmente.
Se ficou confuso o que escrevi... Sorry! Mesmo assim, nada que uma licença poética e uma seleção mais criteriosa não resolva!
Um abraço! E boa sorte a equipe do Jalop!
11 years ago @ Jalopnik Brasil - Dodge Dart: evolução... · 1 reply · +2 points
- http://www.jalopnik.com.br/mais-pecas-para-o-proj...
11 years ago @ Jalopnik Brasil - Estes são os capacete... · 1 reply · +10 points
Os de moto são menores e facilmente moduláveis à inclinação/movimento do pescoço do piloto. Para efeito de comparação, os modelos mais básicos para kart de competição começam em torno de R$1000,00, enquanto os de moto começam nos R$100,00.
Comparando as fotos abaixo, dá pra ter uma boa noção visual da diferença:
[auto] http://www.oe-germany.de/fileadmin/oe_site_struct...
[moto] http://www.buzzinmotogp.co.uk/files/2008/06/25696...
11 years ago @ Jalopnik Brasil - Estúdio espanhol cria... · 0 replies · +5 points
...e sim, eu já tive pneus slicks no meu quarto! Hahaha!
Aqui no Brasil temos o pessoal da AC Design, que fazem as famosas poltronas Egg e as cadeiras Panton com pinturas clássicas de carros de corrida ( http://www.acdesign.com.br/ ), além de outras coisas bem mais legais: carros!
Ps. I: Aliás, peguem isso como uma Sessão da Tarde: http://www.youtube.com/watch?v=24afjVqm2Uw
Experiment