Tranquilizar os passageiros é tudo. Recebi 2 emails, AirCanadá hogieniza com produto hospitalar apos cada vôo, área de embaque higienizada, se houver suspeita de passageiros com febre este não viaja. Lenço pessoal para cada passageiro. E recebi da Gol, disponibiliza.os álcool gel na entrada da aeronave bem como informativo de prevenção. Onde acha que o passageiro vai ficar mais tranquilo?
Negócio da China, USD 590 Mills por 75% de um Programa de jatos no estado da arte em Engenharia. Nunca vi algo igual. A Mitsubishi comprou o defasado CRJ por quase isso. A OMC tem que ver isso. Pois o custo embutido de Engenharia no preço do A220 ficou muito baixo. Desleal. E ainda tem muita gente que discorda da Boeing Brasil.
Primeira Aérea Brasileira a ter jatos da BOMB, no caso Mitsubishi. Esta encomenda seria muito importante para a EMB e os E175 ou E2. Uma ducha de água fria.
E onde anda o painel da OMC com a demanda contra a Bombardier e o subsídio do Governo Canadense? E ainda tem gente que defende a EMB sozinha no Mercado.
Fim de linha para a BOMB. O A220 obrigou a criação da Boeing Brasil, e vai obrigar está JV, 20% EMB, a projetar uma aeronave de 180assentos para viagens de 3000nm. Com a grana do E2 que a Boeing vai repassar, a EMB vai utilizar uns USD 2 a 3bi neste programa. E o resto quitar uma parte da divida de USD 1 4bi ou utilizar para liquidez de caixa.
Autonomia de 300milhas é para nichos. Muito pouco. A recarga é a base de troca a cada trajeto? Isso insere maior custos de administração de baterias, há fatores de riscos tambem nesta administração , mais controles e mais custos.
E tinha gente que acreditava que a EMB poderia vencer o A220 sem se associar à Boeing Brasil. Recapitulando, a Airbus acabou de ser penalizada, mas em Outubro de 2019 a OMC já tinha penalizado ela com USD 7bi solicitado pela Boeing. E onde está o processo que o Brasil abriu na OMC contra a Bombardier, detentora de 33% do Programa A220 ? Vamos esperar sentados Azul e Lantam comprar A220 ?
O modo de falha podem ser semelhantes ao B737 MAX, mas a causa raiz é totalmente diferente. Isolamento de chicote elétricos do E175 é hardware, enquanto B737 MAX é falha no software, ou indo bem mais longe , hipoteticamente causado por desbalanceamento e equilíbrio em vôo graças aos motores bem mais pesados que o B737 NEO.
Um projeto que aproveita a janela criada com o desenvolvimento de novos turboprops para 2022. Não invalida novas tecnologias no futuro, como cancelar o copiloto a bordo. É os mantendo em salas de controle, e salários menores. Mas está notícia faz aumentar a concorrência no setor, e não diminuir como falam os reguladores Europeus. Não creio em jogada de informações, o DNA sempre foi a produção.
A quantidade de gente no funeral lá no Irã é assustador. Nunca havia visto algo igual. Agora é torcer para não vir alinhamento militar de China e Rússia ao Irã. Que fique só na política. E que Deus proteja os homens de bem, e traga luz aos chefes das Nações.
Os assentos sempre estão mudando, o mais recente foi transferir a bolsa porta malas da região dos joelhos para a área de bandejas. Isso criou espaço para quem tem pernas mais compridas. O encosto de pescoço telescópio e dobrável também nos trouxe conforto. Mas este assento da reportagem é sem dúvida péssimo, só serve para teste de conceito, sem chances alguma.
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