Synes klagen til Lysne rettes mot feil aktør(er). Ojeselskapene velger å leie inn en konsulent fremfor å ansette en - muligens mer uerfaren som må læres opp. Selskapet sparer opplæringskostnader og trenger ikke tenke pensjonsforpliktelser og sparer arbeidsgiveravgift (?), og betaler samtidig ekstra for den fleksibiliteten det representerer i forhold til oppsigelsesvern som en vanlig ansatt har.
Enig. Undersøkelsen er null verdt. Dette er arbeidstid regulert i tariffavtaler/arbeidsmiljølov. Som det også presiseres i artikkelen. Hva man virkelig jobber er jo noe helt annet. Dessuten snakker vi om 37.5 vs 40?
Mitt poeng er: en ukrainsk sjømann som har gått de riktige skolene og har korrekt (og gyldig) dokumentasjon og sertifikater, er ikke nødvendigvis dårligere enn en norsk. Ditt poeng om falske sertifikater er korrekt - men har ikke noe med ukrainske sjøfolks kompetanse å gjøre. Kjenner veldig godt til det norske utdanningssystemet. Og poenget med småbåten var mer fordi norske sjøfolk gjerne nevner sin tilknytning til kysten som et fortrinn - mitt poeng var at du ikke har særilg relevant tilknytning hvis du har kjørt skjærgårdsjeep'en til far. Produksjonssted: feil og feil. Materiale og utførelse skal være iht til kravene. Hvis den blir produsert i Norge vil den være helt lik.
Jeg har stor respekt for sjøfolk - norske som utenlandske. Jeg bare nevnte det rett og slett fordi at i alle diskusjoner jeg har hatt med norske sjøfolk, så er retorikken og måten å uttrykke seg på alltid den samme. Dvs bønder fra øst-Europa og Asia, mens norske sjøfolk er bra. Det jeg kan si meg enig i, er at på innsatsviljen og evnen til å håndtere situasjoner som er stressende, er kanskje norske sjøfolk bedre enn andre. Men bare kanskje. Jeg har sittet og hørt på sjøforklaringer fra norske sjøfolk også i forbindelse med ulykker - hvis du ikke kjenner til det i nyere tid, så er du dessverre ikke oppdatert. Første som slår meg er Bourbon Dolphin. AHTS som kantret. Mange omkom inkludert norsk kaptein og hans sønn.
Captain; Ja, jeg er landkrabbe. Har bare vært kortere perioder i Nordsjøen i forbindelse med installasjonsjobber. Hele min slekt har livnært seg av havet enten som fiskere eller sjøfolk, inkludert helt opp til mine foreldre. Jeg valgte derimot en landbasert utdannelse innen shipping&offshore, og kan - selsagt helt subjektivt - si at dette er verdens beste bransje å jobbe i. Det finnes ikke bedre. Så hvor du får bitter fra vet jeg ikke, men det er kanskje en kommentar som kommer som et resultat av at jeg antok du var sjømann eller ex-sjømann. Min antagelse om det var ikke ment nedsettende.
Jamen dette skyldes standarden har vært for dårlig. Den er nå oppgradert.
Det er vel litt drøyt å si at de fleste ulykker skjer på skip som DNV har godkjent. Med ca 20% av verdensflåten klasset i DNV, ville jo "DNVs flåte" hatt en ekstrem høy ulykkesfrekvens - noe den ikke har. Alle skip - også de som er involvert i ulykker og hendelser til sjøs - er klasset i et klasseselskap. DNV er et av flere. Hva som ville skjedd med ulykkesfrekvensen dersom klasseselskaper ikke hadde eksistert er en annen sak. Det blir nærmest et filosofisk spørsmål ! Ville næringens selvregulerende mekanismer sørget for at "straffen" eller konsekvensene av en ulykke ble så store at man ville gjort "alt" for å unngå - eller ville det vært texas.
Aner en sjømann eller kontoransatt eks-sjømann hos raita. Enig med det du sier; livbåtene er produsert i Kina til den standarden som kreves internasjonalt. Hvorvidt den standarden er god nok eller ikke er en annen sak. Personlig mener jeg davitbaserte livbåter ikke burde vært tillatt, men så lenge kravene er som de er, ville det ikke spilt noen rolle hvor den er produsert: Den ville vært akkurat den samme om den var produsert i Norge. Når det gjelder sjøfolk: jeg er usikker på om bønder fra Norge (med nødvendig skole og opplæring) er bedre sjøfolk enn bønder fra Ukraina (med nødvendig skole og opplæring). Kanskje en gang i tiden var det slik at folk langs kysten i Norge hadde et spesielt fortrinn i forhold til arbeidsplass på sjøen. Norske sjøfolk er dyktige, men jeg tror de unge norske som rekrutteres til sjøfolk idag ikke har noen spesielle fortrinn sammenlignet med andre. For å si det sånn: du får ikke nærhet til sjøen av å frese rundt i en skjærgårdsjeep - iallefall ikke en nærhet som har betydning når du skal ombord et skip.
Verdien på hus? Kan alltids diskutere - jeg mener det må være vesentlig mye å spare på å importere ferdige elementer fra fabrikker i Øst Europa eller Østen. Håndtverkerne i Norge er for få og overbetalte. Så jeg er forsåvidt enig med deg i at det er for dyrt, men kun fordi jeg synes byggenæringen på privatmarkedet er håpløst gammeldags når det gjelder utnyttelse av mulighetere for pre-fabrikering i lavkostland.
Forstår ikke helt hvor prisene på hus og gjeldsgrad kom inn i bildet. Selvsagt er boligprisveksten finansiert av lån! De aller færreste har mulighet til å spare opp tilstrekkelig med kapital til å cashe ut et hus! Uansett boligpris - størstedelen er finansiert med lån. Går prisene opp, går lånet opp. Så enkelt.
Bygge hus: jo selvsagt kommer man langt med egeninnsats, men det er for det første UMULIG for alle å bygge nytt når man har behov for en bolig. Ville jo vært veldig ressurssløsende. Skulle vi kastet de gamle? Dessuten, de 4 millionene kommer ikke bare fra arbeidsinnsats - de kommer fra kostnad for tomt, grunnarbeid, tilknytning og ikke minst materialer. Dette er jo penger du må ut med enten du bygger selv eller ikke, og det hjelper ikke å bruke aldri så mange år av sitt liv. Så regnestykket om å sette av x år av sitt liv er dødfødt.
![[Avatar]](/images/avatar26.png){kind=avatar}
Medley