Gracias Alberto.
Tengo que corregir la moneda, eran 250 EUROS no dólares, lo que habían estimado, o sea, más a mi favor lo de los cuentos.

Saludos.

Mejoró lo que tenía que mejorar en lo estético: la trompa. El refresque le ayuda a darle un poco más de vida, aunque obviamente el modelo ya estaría en su etapa de cambio.
Por comentarios de propietarios, en general están conformes. Siempre me pareció un producto bueno. Como dice Diego ADA, "la calidad y armado es buena, no excelente". Quién mejor que un propietario para hacer un análisis, si es objetivo como el del colega Diego mejor aún.
Lo malo que en autos de más de 30.000 USD o más, sigan existiendo versiones con DOS airbags. Increíble. Como para pedir 6 airbags en un city car de 12.000 USD después, misión casi imposible.
Es una tarea de todos hacer difundir el precio/costo de los elementos de seguridad. Cuando en Europa estaban por comenzar la obligatoriedad del ESP habían calculado un sobrecosto de USD 250 para la incorporación del sistema. ¿Subió el precio de los autos USD 250 luego de la implementación? No. La masificación del sistema permite bajar costos y los 250 se ve que eran exagerados, como los 2.000 dólares que iban a subir los autos cuando entrara en vigencia la obligatoriedad del airbag y el ABS en Uruguay. Cuentos chinos, uruguayos, argentinos, brasileros, puros cuentos.

Saludos.

EEstimado Alberto:

Prefiero no guiarme por el cartel de PARE virtual, sí por el semáforo real (se ve a la derecha)

Saludos

Estimado Alberto:

Mira mejor el cartel. Sino,hay dos opciones, hablar con Facundo y preguntarle a donde le recomendé ir, o conseguir una pc/notebook/tablet con la pantalla más grande.
Hablando enserio, quería traer el comentario de los buses, porque también es parte de la EDUCACIÓN, y de como al llegar a una esquina (zona crítica en una ciudad) varios de los vehículos que se ven en la imagen ( por el motivo que sea) no van circulando por donde le marca la señalización horizontal (líneas en la calzada), cosa que es común en cualquier avenida con o sin carril bus.
Saludos.

La foto final muestra algunas curiosidades y alguna infracción también. Primero el bus amarillo de la derecha (UCOT), va un metro afuera del carril bus*. Como no se ve lo que hay adelante, podría ser que se vió obligado a abandonar el carril por haber algún obstáculo en el mismo (auto mal estacionado u otro bus). Estos tipo de carril bus, son carriles "preferenciales", o sea, les está permitido salir de ellos para sobrepasar por ejemplo (invento uruguayo) y luego RETOMARLO, a diferencia de los carriles "exclusivos" (como el del "corredor/caminador" Garzón). El bus de CUTCSA va bastante alejado del carril bus.
* Podría darse el caso que lo de la foto no fuera carril bus (por el recorrido y la línea continua indicaría que sí), no obstante los ómnibus deberían circular por la vía de la extrema derecha y no por la central.

Sí quiebro una lanza por el motociclista, esos que tantas críticas se llevan a veces, y acá es la parte donde la EDUCACIÓN (tema de la nota de Rodrigo) y respeto a las normas queda plasmada de la mejor forma: va correctamente por su senda de circulación, algo tirado a la derecha, como debe ser, con su casco certificado, luces encendidas y su chaleco reflectivo, y la moto tiene espejos. El camión de catering sobrepasa al motociclista a una distancia prudente.

Ah, el bus de UCOT no lleva encendida las luces cortas como indica la normativa, salvo tenga un sistema que no encienden las de atrás..., ya que las que se ven son las luces de freno (me doy cuenta porque tiene la tercera luz STOP encendida, la del centro) donde la de la derecha esta quemada.
Sé que es un pequeño análisis de una foto estática, con las limitaciones y objeciones que se pueden hacer, pero en un rápido ejercicio se pueden ver cosas interesantes, para bien o para mal.

Saludos.
.

Excelente noticia de comienzo de año en materia de seguridad vial. Tal vez la más importante porque es el paso n° UNO hacia una seguridad vial mejor. Como nueva iniciativa, puede tener sus errores y cosas a mejorar, pero es el primer paso.

Por no haberlo hecho hace 20 años hoy estamos como estamos y hay que atacar por otros lados como la fiscalización para controlar -un poco- el relajo reinante.
Saludos.

Muy buena la nueva 488 GTB. Pensé que el diseño iba a ser distinto, no tan continuista, como bien comentan los colegas. Hicieron lo mismo que con la 430 que fue, en diseño, una actualización de la 360. Luego vino la 458 y el cambio sí se notó, en diseño, además del avance dinámico.
El único detalle que no me convence es el formato de tirador de puerta en la parte baja de la toma de aire, rompe un poco la línea de diseño (algún defecto había que encontrarle)
En la parte motriz y dinámica si se actualiza, poniéndose a la par y/o superando a la competencia (Lamborghini Huracán LP610-4, Mc Laren MP4 12C, entre otros). Ahora, que ninguno de los súper autos de estos le quiera hacer un pique 0 - 100km/h al Tesla S P85D, porque el sedán eléctrico les hace pasar vergüenza a varios.

Saludos
PD: Saludos al amigo Martín de los Autos Lideres.

Estimado Alberto:

De acuerdo con los vehículos de pasajeros importados, pero algunas precisiones. Las pick ups cabina simple y/o vehículos de carga según categorías (aquí estarían incluidos los furgones), aún gozan de 6 meses más de prórroga (para estos era UN AÑO): “mientras que los utilitarios de cualquier origen (categorías N1, N2, N3, O3 y O4) tendrán un año”, según nos comentaba Rodrigo.
3 Categoría N:
Vehículo automotor que tenga por lo menos 4 ruedas o que tengan 3 ruedas cuando el peso máximo excede 1 ton. métrica, y que se utilice para transporte de carga.

3.1.Categoría N1: Vehículos utilizados para transporte de carga y con un peso máximo que no exceda las 3.5. ton. métricas
3.2.Categoría N2: Vehículos utilizados para transporte de carga y con un peso máximo superior a las 3,5 ton. métricas pero que no exceda las 12 ton. métricas.

3.3.Categoría N3: Vehículos utilizados para transporte de carga y con un peso máximo superior a las 12 Ton. métricas.

4 Categoría 0: Aclopados (incluyendo semi-acoplados)
4.1.Categoría 01: Acoplados con un eje, que no sean semi-acoplados, con un peso máximo que no exceda las 0,75 ton.
métricas.

4.2.Categoría 02: Acoplados con un peso máximo que no exceda las 3,5 ton métricas, que no sean los acoplados de categoría 01.

4.3.Categoría 03: Acoplados con un peso máximo superior a las 3,5ton. métricas pero que no exceda las 10 ton. métricas.

4.4.Categoría 04: Acoplados con un peso máximo superior a las 10ton. métricas.

Las pick ups doble cabina entiendo son segmento M1 (b) por lo cual esas en teoría no tendrían más prorroga tampoco.

Saludos.

Estimado Brian:
Revisando mi comentario anterior veo que en el apuro puse las “pick up y las minivan chinas”, y la palabra minivan NO iba, ya que son vehículos categoría M1 o M2, para los cuales la prórroga ya venció.
2.3. Categoría M1 (b): Los vehículos diseñados y construidos originalmente para el transporte de cargas pero que han sido adaptados con asientos fijos o replegables detrás del asiento del conductor para el transporte de más de 3 pasajeros, y vehículos diseñados y equipados para suministrar viviendas móviles -en amboscasos- teniendo un peso máximo cargado que no exceda las 3.5. ton.
2.4. Categoría M2: Vehículos para transporte de pasajeros con más de ocho asientos además del asiento del conductor, y que no excedan el peso máximo de 5 ton. métricas.

Por lo cual, resumiendo, en el caso de las minivan, si no equipan doble airbag y ABS ya no se pueden vender como vehículo 0 km según el decreto reglamentario, para ellos la prorroga esta terminada.

Disculpas por el agregado de la palabra minivan, que no iba, aun podía editar el comentario pero preferí aclararlo por separado.
Saludos.

Estimado Brian:
Justamente, las pick up y minivan chinas (de marcas cuya casa matriz/dueños son de origen chino y NO chino, aclarando) tienen 6 meses más de gracia, y si es fabricado en Uruguay, de premio a la inseguridad le damos 6 más, según nos comentaba Rodrigo en la nota referida:
"Ayer jueves 3 de julio se aprobó el decreto que permite comercializar vehículos sin airbags ni frenos ABS, de cualquier procedencia, que califiquen en las categorías M1, M1a, M1b, M2 y M3, por un período de seis meses, mientras que los utilitarios de cualquier origen (categorías N1, N2, N3, O3 y O4) tendrán un año, y para los vehículos de fabricación nacional de cualquier categoría, el plazo será de 18 meses (ver decreto).

En relación al sistema de frenos ABS para la categoría M3 (ver categorías), se sigue cumpliendo con la normativa de comercialización presentada por la Ley Nº 19.061, que decretaba un año más de plazo a partir del 6 de julio de 2014."
Pero insisto, de tener conocimiento que vehículos del segmento M se siguen vendiendo, hay que denunciarlo.

Saludos.