vlw Matheus.. Bom, se o motivo é a segurança, mesmo que seja pouco significativa a diminuição do risco é um bom motivo. Imaginava que fosse para cortar custos com material (embora a economia com o material seja pouca, mas para a produção em série poderia ser relevante), ou etão facilitar o alinhamento do capo com os faróis.
Tem um detalhe que me incomoda muito na dianteira dos automóveis e estão utilizando muito esse recurso ultimamente: essa divisão do capo com a peça de plástico que envolve a dianteira. Será que implicaria em muita coisa deixar o capo inteiro até a grade?
Pulando a parte do preço, o que aconteceu com os designers da hyundai que sempre valorizaram tanto o estilo harmonioso? Essa grade enorme não combinada nada com os faróis e a parte inferior do parachoque, o capô tá mais esquisito ainda. Dá pra lembrar o Cobalt.
a questão é justamente essa, existem carros de categorias superiores a preços próximos, como Palio, HB20, Onix 1.0, Etios e até dentro da própria Volks como Gol e Fox. Na maioria das vezes a pessoa acha que compensa gastar uns 2/3 mil a mais pra ter um carro um pouco maior e um pouquinho mais sofisticado.
O mais engraçado é que o desenho do Corsa foi inspirado no Urso Panda buscando atingir o publico femino, mas caiu também nas graças dos marmanjos. Bom, eu sou fissurado nos animais, quando fiquei sabendo disso, mesmo q não seja muito másculo, não me senti nenhum um pouco mal com a idéia.
bom.. realmente era bem fraco, mas comparado aos 1.0 da época o MPFI foi uma revolução. O hatch era bem econico, eu fazia uns 17km/l na estrada.
Muito legal o texto. Saudade do meu Wind 97. Fiz várias viagens com ele, sempre a 120 km/h e não tinha essa sensação de instabilidade. Mas não sei o fato de ter sido meu primeiro carro eu gostava tanto, assim como o leitor, ou se o carro é tão apaixonante mesmo.. hehe.. dá vontade de abraçar foi ótima.. rs
Quando adquiri o Onix fui visitar uma ccs da ford pra conhecer o New Fiesta. Não poderia pagar os 50 mil que custava o mexicano, mas fui ver se compensava arriscar esperar o ford nacional, já que as condições para comprar um carro zero no final de 2012 eram bem atrativas. Andei um pouco no fiesta, realmente ele tem muitas qualidades, mas preferi não esperar pois me senti um pouco apertado na cabine do fiesta, eu fico perto do teto do onix, mas não chego a bater a cabeça e consigo me movimentar livremente. No compacto da ford eu batia as pernas no painel, nas portas e no cambio, e a posição de dirigir é baixa, diferente do onix. Acredito que o Fiesta tenha um desempenho mais dinâmico, não cheguei a pegar a estrada com ele, mas o Onix é mais macio para andar na cidade. No final das contas, para mim que uso o carro todos os dias na cidade acredito que o Onix ainda tenha sido uma melhor opção, muitos reclamam da ergonomia, mas se deixar o banco numa posição alta ele se torna muito confortável. Não duvido que o FIesta me surpreenderia, mas pra ter certeza teria que ter andado um pouco mais nele.
Bom.. vi um comentário que um usuário que também tinha um corsa 1.4 2012 e descartou a compra do Onix por considerar um downgrade em vez de upgrade. Na minha opinião, como quem já teve um corsa hatch 1.0 2008 e que andou bastante num sedan 1.4 2011 que meu pai foi dono por 2 anos, há um grande salto de qualidade entre os dois carros. Não tanto no desempenho, mas na questão do conforto, da dirigibilidade, espaço pa.ra o motorista, posição e prazer de dirigir sim. Os mesmos defeitos como essas peças AC Delco que tem durabilidade duvidosa e o barulho do banco é idêntico ao meu carro anterior. O conforto do Onix é muito superior aos hatchs da geração passada, mas claro, nos valores que pedem hoje deve-se analisar bem o custo benefício.
não necessariamente muitos defeitos. Buzina quebrar e alguns barulhos no parachoque e na lanterna é até aceitável. Deveria ter uma revisão na montagem das peças antes de entregar ao cliente, mas até aí tudo bem. O problema mesmo foi a demora em detectar o problema com o coxim do motor e jogo de empurra-empurra, além de todo transtorno causado. .
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Branch