Creio que não. O comando elétrico ou eletrônico deve ser apenas para acionar a variação de fase e não as válvulas propriamente ditas. Atualmente, o mais comum é essa variação de fase ser feita por acionamento hidráulico (óleo do motor).
Nos motores ciclo Atinkson, como referido, a taxa de compressão (medida geométrica) pode ter seu valor efetivo alterado mantendo-se as válvulas de admissão abertas por mais tempo, ou seja, elas permanecem abertas mesmo após iniciada a subida do pistão. Também é dito que há um controle elétrico para variação do comando das válvulas, se este controle puder variar também em função do combustível usando e combinado a uma injeção direta, poderia ser possível melhorar o desempenho/eficiência desses motores para uso "flex". Torço por isso.
..."O novo motor Ford 1.0 3C...introduz a tecnologia de duplo comando." Acho que faltou a palavra "variável" pois o VW 1.0 de 3 cilindros também tem duplo comando mas apenas o de admissão é variável.
Uma informação importante é que o chamado "ar" é formado por 78% de nitrogênio, 21% de oxigênio, ficando os outros 1% para o resto (em volume). Ou seja, calibrar com nitrogênio é apenas utilizar um "ar" ligeiramente "filtrado".
Tenho um Tiguan 2010, na última troca de óleo, ainda na garantia feita em concessionária (Recreio RJ), quiseram me cobrar 6 litros de óleo. Informei ao consultor técnico que havia um erro pois o manual do carro informava 4,7 litros. Ele insistiu que com a troca do filtro iria além dos 5 litros. Mandei chamar o mecânico que confirmou terem sido usados apenas os 4,7 l. Tiveram que estornar o litro cobrado a mais e ainda exige que me dessem o frasco com os 300ml restantes para complementação. Mas concordo que o pior não é cobrar a mais mas sim colocar a mais!!!
Curiosa essa questão do óleo. Há vários anos a VW usa seu próprio padrão de especificação de óleos. Ou seja, ela não se preocupa em divulgar a viscosidade SAE nem a classificação API. Geralmente, para trocas em intervalos fixos, a maioria dos motores VW usa a especificação VW 502 00/505 00, respectivamente gasolina/diesel. Há no mercado óleos 0W30, 0W40, 5W30 ou 5W40, SL, SM ou SN que atendem a esta especificação e outros, com esses mesmos parâmetros, que não a atendem.
Esses novos motores turbos na Europa, geralmente usam intervalos de troca variável e de longa vida, têm como especificação o padrão VW 504 00/507 00, que só estão disponíveis em SAE 5W30. Aqui no Brasil, os mesmos carros que na Europa tinham intervalos de troca fixa de 1 ano ou 15000Km, passaram a ter os intervalos reduzidos para 6 meses ou 10000Km. Talvez por causa de nossa gasolina com maior teor de enxofre e de álcool que podem facilitar a diluição/oxidação do óleo.
Uma dúvida: qual a temperatura do óleo é indicada no computador de bordo quando o motor está em marcha lenta, já completamente aquecido?
Pois é, prepare-se. Tenho um Tiguan 2010 2.0T, o código do filtro de óleo do carro é: 06J 115 403 J, não sei se é o mesmo do motor 1.4T. Toda a vez que tenho que trocar (sempre fora da concessionária pois, nem pra isso confio na qualidade do serviço, sem falar no custo) tenho que ficar procurando em várias concessionárias. Certa vez, não encontrei em nenhuma do Rio de Janeiro (capital)!!! Como tive uma viagem à Brasília, parei na Disbrave perto do aeroporto e comprei lá. Já fiz queixa oficial através do SAC da VW mas acho que nada aconteceu. Tenho um amigo que já levou o Passat com o mesmo motor para revisão e teve que voltar pois a Recreio Veículos não tinha o filtro. É um absurdo que um item de reposição constante (6 meses ou 10.000Kms) não esteja disponível nas concessionárias!!!
Tem razão, o Etios já é exportado para a Argentina. Fiz pesquisas na internet mas os links que tentei postar aqui foram bloqueados pelo NA.
Neles é dito que a própria Toyota se surpreendeu com o interesse inicial dos argentinos na pré-venda iniciada em julho/13 e que as vendas normais começaram em setembro/13. A previsão é de exportar 1600 unidades/mês. Isso deve significar que cerca de 12000 unidades já foram despachadas pra lá. Ou seja, sobrariam umas 8000 em estoques aqui no Brasil, quase 2 meses de vendas o que é um número mais compatível com o mercado, muito embora um pouco preocupantes em função da perspectiva de menor demanda este ano por aqui.
O site da Fenabrave informa que foram emplacados, entre o lançamento em 2012 e fevereiro de 2014, um total de 78.585 Etios entre hatchs e sedãs. Se o carro não é exportado, deve haver cerca de 20 mil unidades em estoque o que dá para uns 4 meses de vendas no ritmo de vendas deste início de ano. Acho melhor segurar um pouco a produção...
Ela até parou mais adiante, não para ajudar, mas para continuar zoando do cara e, pasme, estacionou na pista da esquerda e nem o pisca alerta acionou!!!! Difícil dizer quem fez mais cagadas, mas ambos teriam que ser punidos.
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Ruckus