Porra... tá foda, hein? Não pode mais fazer uma sugestão aqui que a gente vira chato e troll...

Por favor, fanatismo não.

Até agora eu não sei qual é a cor de verdade desse Maveco e nem qual foi a cor real com que as rodas ficaram... as fotos ficaram bonitas sim, mas seria legal saber como ficou o conjunto carro e rodas com as cores mais próximas da realidade.

Eu tb acho que podia dar uma maneirada nos filtros. Uma ou outra com filtro é legal, mas todas é muito. Fica bonito em algumas, mas distorce muito as cores.

No posto do Hot Lap Limeira, por exemplo, o focus do João Alberto que é azul (lindo, por sinal), ficou preto... :^(

Jr, calculei tudo com base nos dados de fábrica dos motores e nas fórmulas básicas: Potência=torque x rotação e Torque=potência/rotação. As perdas saem diretamente das contas.

Sobre as marchas, é importante considerar isso, pois se vc tem que trocar de marcha antes, vc perde muito torque na roda devido à mudança de relação do câmbio. Pra compensar essa perda, o motor menos girador teria que ter uma quantidade razoavelmente maior de torque (e, consequentemente, potência) em altas rotações do que o motor mais girador. O que não acontece na disputa 1.4T vs 2.0GDI.

Aliás, eu nem gosto de ficar falando em torque e potência na hora de comparar, pq, no fundo é a mesma coisa. O que eu fiz foi calcular torque e potência em rotações específicas pra podermos comparar os motores em si, já que vc levantou a bola de comparar as curvas dos dois motores.

Eu sei que a curva plana de torque em baixas rotações deixa o carro mais confortável pra dirigir, pois dá aquela sensação boa de só encostar no acelerador e o carro andar bem. Já dirigi carros (aspirados e turbos) com muito torque em baixa rotação e sei como é. Não nego que é sim uma boa sensação, mas me parte o coração quando toda aquela disposição em baixa vai sumindo à medida que o giro sobe.

Como vc disse, é questão de gosto. Eu trocaria, sem dúvida nenhuma, alguns kgf.m de torque em baixa por potência e disposição em alta. Aliás, venho fazendo isso no meu carro e nunca me arrependi. É uma tara de gearhead mesmo... pessoalmente, sempre gostei de motores aspirados giradores. Eu acho do caralho todo o trabalho e a técnica (quase uma arte) de se extrair o máximo de potência possível de um motor naturalmente aspirado.

Bom, mas voltando ao ponto, eu só quis mostrar que o MOTOR 1.4T não deixa o MOTOR 2.0GDI na saudade, conforme vc tinha colocado anteriormente. Não em termos de desempenho na hora de acelerar. Em termos de conforto, consumo, gosto, câmbio, peso etc, são outros quinhentos.

Mas tem uma outra coisa que é muito legal nos motores pequenos turbos de fábrica de hoje em dia: com um pouco de investimento, é possível fazer desse 1.4T um monstrinho bastante divertido e confiável.

Quem sabe eu até troque minha tara quando for comprar meu próximo carro... hehe.

O Focus não fica pra trás por causa do motor. O negócio é que o DSG é muito melhor que o Powershift e os 100kg a mais do Focus atrapalham pra cacete...

Não necessariamente. O mérito do Golf nos circuitos está muito mais nos ótimos câmbios, no baixo peso e no acerto de suspensão do q no motor 1.4T em si (dá uma olhada no que eu respondi para o Jr_Jr um pouco mais abaixo).

A não ser que o piloto vá fazer a volta no circuito retomando a 1500rpm nas saídas de curva... aí os turbos pequenos levam vantagem absoluta mesmo.

Não é tão nítido assim não. O mérito do Golf está muito mais no câmbio e no peso baixo do que nas curvas de torque e de potência.

Se for comparar só os motores, em termos de desempenho, o 1.4T fica pra trás. Fazendo umas contas:

- O 1.4T tem pico de potência de 140cv a 4500rpm. Isso dá 22,6kgf.m de torque nessa rotação.
- Entre 4500rpm e 6000rpm, se os caras da VW fizeram o dever de casa bem direitinho, podemos dizer que o 1.4T mantem os 140cv (o que já seria uma façanha). Dessa forma, o 1.4T corta a 6000rpm com 16,9kgf.m de torque.
- Assim, entre 4500rpm e 6000rpm, o motor perde quase 6kgf.m de torque. É uma brochada e tanto.

- O 2.0GDI tem 22,5kgf.m de torque a 4500rpm. Perceba que é o mesmo torque do 1.4T nessa rotação. Assim sendo, os dois têm a mesma potência (140cv) a 4500rpm.
- Contudo, a partir de 4500rpm, enquanto o 1.4T perde bastante torque e, na melhor das hipóteses, não perde nenhuma potência, o 2.0GDI ganha quase 40cv entre até chegar em 6500rpm.
- A 6500rpm o Duratec tem 178cv e 20kgf.m de torque, enquanto o 1.4T, bem, ele já cortou e pediu outra marcha...

Pra andar na cidade e fazer essas retomadas preguiçosas que as revistas adoram avaliar (20 a 120km/h em décima marcha), o 1.4T leva vantagem tendo esse torque todo a 1500rpm. Mas, pra quem gosta de pisar e quer ver a redline chegar com gosto, um motor que empurra bem até o corte é outro papo.

Não tiro os méritos do 1.4T. Pra andar de boa e e dar aquelas pisadas entre semáforos, faz muito bem o serviço. Essas características, aliadas aos ótimos câmbios manual e o DSG e o menor peso, fazem um belo conjunto.

Mas, só olhando curvas de torque e potência, o 1.4T não leva vantagem sobre o Duratec na hora de pisar forte... pelo contrário.

Lembrando que isso foi um comparativo só de motores. Como eu falei, o trunfo da VW está no acerto motor + câmbio (principalmente) + peso (que ajuda demais tb) e não só no motor.

[ ]s

Barata, o torque máximo é entre 1500 e 3500rpm e a potência máxima é em 4500rpm... mas e depois disso?

A questão é: ele corta urrando e pedindo arrego ou empurra bem até a redline?

Provavelmente a locomotiva é mais pesada e tem o CG mais baixo que os vagões. Por isso ela não tomba ao entrar na curva, mas o vagão vai pro saco...

Realmente é um acidente impressionante. Pena que matou e machucou tanta gente... bem triste para os envolvidos e familiares. :^(

Pra variar...

TRADUÇÃO DE DESIGN É PROJETO!!!
DESIGNER = PROJETISTA!!!